16/08/2016, 14:34
(Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 16/08/2016, 14:37 por Daniel N.)
Eu acho que a GM continua pisando na bola com a Spin.
Esse motor atualizado ainda é muito ruim, rende 111 cv/106cv a 5.200 rpm (álcool/gasolina), enquanto o torque máximo é 17,7 kgfm/16,8 kgfm a 2.600/2800 rpm (álcool/gasolina) com taxa de compressão de 12,3:1.
Para efeito de comparação, o 1.8 da Nissan Livina é 16v, rende 126/125 cv a 5.200 rpm (álccol/gasolina) e torque de 17,5kgfm a 4.800 rpm com qualquer um dos combustíveis e a taxa de compressão é de 9,9:1.
O 1.8 que equipa a Doblo Adventure é um 16v, rende 132cv (E)/130cv (G) a 5.250 rpm e torque de 18,9 kgfm(E)/18,4 kgfm(G) a 4.500 rpm.
Os motores 16v tem potência mais elevada, porém o torque aparece somente em altas rotações.
Mas para comprovar que o motor ainda é ruim, comparando com a Meriva 1.8 8v (que saiu de linha em 2012), este 1.8 antigo rendia 114 cv/112 cv a 5.600 rpm (álcool/gasolina) e torque de 17,7 kgfm a 2.800 rpm (ambos combustíveis) e taxa de compressão de 10,5:1.
Aumentaram a taxa de compressão, melhorara coisas e o rendimento continua abaixo do antigo 1.8 da Meriva.
Podiam simplesmente colocar o 2.0 da Zafira 2012, com 140 cv/133 cv a 5.600 rpm (álcool/gasolina), torque de 19,7 kgfm/18,9 kgfm a 2.600 rpm (álcool/gasolina), taxa de compressão de 11,5:1.
A Spin Activ auto (mais pesada) pesa 1325kg e a Zarifa Elite auto (mais pesada) pesa 1480kg.
Ou seja, a Spin seria mais esperta e econômica que a Zafira, ainda mais com um câmbio melhor.
Outra coisa é essa grade ativa. É o tipo de coisa que só deve dar dor de cabeça. Igual válvula termostática que queima travada, porém com um custo muito maior. Em caso de colisão, também deve ser a primeira coisa a quebrar.
E o MyLink 2 não vai estar na Spin??? Que pisada de bola.
A única boa notícia é a direção elétrica.
Podiam aproveitar e colocar o ar digital, piscas nos retrovisores e o intermitente do limpador de parabrisas com regulagem de velocidade (retirado em 2016) e a luz de neblina traseira (retirado em 2014).
Uma pena que a GM trate tão mal a Spin!
Esse motor atualizado ainda é muito ruim, rende 111 cv/106cv a 5.200 rpm (álcool/gasolina), enquanto o torque máximo é 17,7 kgfm/16,8 kgfm a 2.600/2800 rpm (álcool/gasolina) com taxa de compressão de 12,3:1.
Para efeito de comparação, o 1.8 da Nissan Livina é 16v, rende 126/125 cv a 5.200 rpm (álccol/gasolina) e torque de 17,5kgfm a 4.800 rpm com qualquer um dos combustíveis e a taxa de compressão é de 9,9:1.
O 1.8 que equipa a Doblo Adventure é um 16v, rende 132cv (E)/130cv (G) a 5.250 rpm e torque de 18,9 kgfm(E)/18,4 kgfm(G) a 4.500 rpm.
Os motores 16v tem potência mais elevada, porém o torque aparece somente em altas rotações.
Mas para comprovar que o motor ainda é ruim, comparando com a Meriva 1.8 8v (que saiu de linha em 2012), este 1.8 antigo rendia 114 cv/112 cv a 5.600 rpm (álcool/gasolina) e torque de 17,7 kgfm a 2.800 rpm (ambos combustíveis) e taxa de compressão de 10,5:1.
Aumentaram a taxa de compressão, melhorara coisas e o rendimento continua abaixo do antigo 1.8 da Meriva.
Podiam simplesmente colocar o 2.0 da Zafira 2012, com 140 cv/133 cv a 5.600 rpm (álcool/gasolina), torque de 19,7 kgfm/18,9 kgfm a 2.600 rpm (álcool/gasolina), taxa de compressão de 11,5:1.
A Spin Activ auto (mais pesada) pesa 1325kg e a Zarifa Elite auto (mais pesada) pesa 1480kg.
Ou seja, a Spin seria mais esperta e econômica que a Zafira, ainda mais com um câmbio melhor.
Outra coisa é essa grade ativa. É o tipo de coisa que só deve dar dor de cabeça. Igual válvula termostática que queima travada, porém com um custo muito maior. Em caso de colisão, também deve ser a primeira coisa a quebrar.
E o MyLink 2 não vai estar na Spin??? Que pisada de bola.
A única boa notícia é a direção elétrica.
Podiam aproveitar e colocar o ar digital, piscas nos retrovisores e o intermitente do limpador de parabrisas com regulagem de velocidade (retirado em 2016) e a luz de neblina traseira (retirado em 2014).
Uma pena que a GM trate tão mal a Spin!
Spin Activ 15/16 auto.
