04/11/2013, 20:50
(Esta mensagem foi modificada pela última vez a: 04/11/2013, 20:51 por HAYMAN.)
Há quase um ano postei isso em dois blogs na Internet:
As pessoas perguntam porque a GM não usou o seu ótimo motor 1,8 16v ECOTEC nesse carro. Como assim porque? Porque esse motor 1.8 com 132 cv é o motor do Cruze, o sedã médio da GM, que custa a partir de 60.000. A Spin é um carro de 45.000. Só mesmo em um sonho a Toyota colocaria o motor do Corolla num carro como o Etios (de 45,000), a Honda colocaria o motor do do Civic num Fit (48,000) e… a GM colocaria o motor do Cruze num Cobalt ou Spin (45,000).
Voltando ao assunto, fiz uma ampla pesquisa de mercado e acabei comprando a SPIN. A razão é simples: não há concorrente para esse tipo de carro nesta faixa de preço.
Para mim, os motores 1,6 da Renault, que equipam os Livina na faixa de preço de 45,000, não são melhores do que esse ECONO FLEX 1,8 8V. Quanto aos modelos mais caros (Grand Livina SL AT comparada com a SPIN LTZ AT) os motores 1,8 16V da Nissan, de fato são melhores que os ECONO FLEX 1,8 da GM. Mas isso pode compensado com o câmbio reescalonado do Cruze que equipa a SPIN (eu disse “pode” porque não testei nenhum dos dois carros com 07 passageiros, já que não tenho necessidade de um carro para carregar tanta gente).
Então eu estava atrás de um Sedan barato (Gran Siena, Voyage, Cobalt, e coisas do gênero)…
O Gran Siena não é vendido a pronta entrega, então tive que descartá-lo (mas fiz o test drive… o carro é bonito mas o seu desempenho me deixou frustrado, sinceramente… onde estão aqueles cavalos todos? um Fiesta Sedan 1,6 com etanol tem, pelo menos, o mesmo desempenho).
O Voyage 1,6 dignamente equipado custa entre 45 a 47 mil.
O Cobalt tem uma frente muito revolucionária (acho feia, mas sei que daqui a uns anos vou achar natural)… não agradou a minha esposa.
Não sei o que fizeram na SPIN… mas a frente dela é muito mais bonita do que a do Cobalt (ninguém pode questionar isso… ninguém pode dizer, por exemplo, que é igual ou piorou). Para mim, a SPIN é bonita. E o carro é essencialmente um Cobalt, com o mesmo preço.
Não tenho informações de consumo ainda. Na cidade, o carro responde bem com 04 pessoas dentro dele, inclusive em subidas.
O câmbio manual, longo mas preciso, foi uma grata surpresa. Para testá-lo antes de comprar fiz um test drive num Cobalt 1,4. A embreagem é a mais leve que já usei.
Comprei uma SPIN LT II MT.Até agora, estou contente com o carro. Espero que as informações ajudem os indecisos como eu.
Hoje, depois de 20.000 posso postar minhas impressões sobre o Spin.
1.Problemas apresentados:
1.1 Farol de neblina instalado pela GM não funcionava (resolvido )
1.2 Chave reserva não estava com o transponder cadastrado com a centralina do carro, o que acionava o imobilizador. (resolvido)
1.3 Guarnição plástica da parte traseira do carro tem uma presilha ou algo semelhante solta por dentro. Vibra muito e incomoda. (não resolvido)
1.4 Um dos parafusos (na verdade é uma porca) da roda dianteira direita estava espanado de fábrica. Ao tentar tirar a roda na CCS eles quebraram um dos quatro prisioneiros do cubo da roda. Tiveram que desmontar tudo para colocar novo prisioneiro e nova porca (resolvido). A coluna perdeu a cambagem... Vou ter que arrumar pofqudb
Consumo
Trânsito urbano rápido (Brasília) - 13 km/l na gasolina (o Grand Siena do meu cunhado faz 14 km/l)
Estrada - 10 a 11 km/l - cruzeiro a 120 km/h
Contras
1. Serviço nas CCS sofrível, como o de toda montadora nacional. Talvez a Honda e Toyota se safem dessa minha generalização.
2. Falta de potência para manter cruzeiro em alta velocidade. Após 4k rpm falta fôlego.
3. Consumo na estrada
4. Inexplicável falta da cobertura do porta malas. Me custou como acessório r$ 450.00
5. Estepe com pneu de bicicleta.
6. Falta de ajuste elétrico dos retrovisores na versão LT
7. Falta da abertura automática da tampa do tanque de abastecimento
Prós
1. Torque elevado em baixa rotação. O carro é surpreendentemente ágil na cidade;
2. Posição para dirigir;
3. Espaço interno. Mesmo ajeitando o banco para mim (1.86) quem vai atrás não passa aperto. O porta malas da versão LT é infinito...
4. Altura do solo
5. Consumo na cidade
6. Seguro com preço camarada
7. Manutenção supostamente fácil fora da rede autorizada
8. Som de fábrica surpreendentemente de qualidade aceitável. Faltou as saídas RCA para ligar o SUB, mas o aparelho e falantes são bons
9. Estabilidade exemplar para um carro deste tamanho e altura.
É do que lembro agora. Mas podem ir acrescentando prós e contras.
As pessoas perguntam porque a GM não usou o seu ótimo motor 1,8 16v ECOTEC nesse carro. Como assim porque? Porque esse motor 1.8 com 132 cv é o motor do Cruze, o sedã médio da GM, que custa a partir de 60.000. A Spin é um carro de 45.000. Só mesmo em um sonho a Toyota colocaria o motor do Corolla num carro como o Etios (de 45,000), a Honda colocaria o motor do do Civic num Fit (48,000) e… a GM colocaria o motor do Cruze num Cobalt ou Spin (45,000).
Voltando ao assunto, fiz uma ampla pesquisa de mercado e acabei comprando a SPIN. A razão é simples: não há concorrente para esse tipo de carro nesta faixa de preço.
Para mim, os motores 1,6 da Renault, que equipam os Livina na faixa de preço de 45,000, não são melhores do que esse ECONO FLEX 1,8 8V. Quanto aos modelos mais caros (Grand Livina SL AT comparada com a SPIN LTZ AT) os motores 1,8 16V da Nissan, de fato são melhores que os ECONO FLEX 1,8 da GM. Mas isso pode compensado com o câmbio reescalonado do Cruze que equipa a SPIN (eu disse “pode” porque não testei nenhum dos dois carros com 07 passageiros, já que não tenho necessidade de um carro para carregar tanta gente).
Então eu estava atrás de um Sedan barato (Gran Siena, Voyage, Cobalt, e coisas do gênero)…
O Gran Siena não é vendido a pronta entrega, então tive que descartá-lo (mas fiz o test drive… o carro é bonito mas o seu desempenho me deixou frustrado, sinceramente… onde estão aqueles cavalos todos? um Fiesta Sedan 1,6 com etanol tem, pelo menos, o mesmo desempenho).
O Voyage 1,6 dignamente equipado custa entre 45 a 47 mil.
O Cobalt tem uma frente muito revolucionária (acho feia, mas sei que daqui a uns anos vou achar natural)… não agradou a minha esposa.
Não sei o que fizeram na SPIN… mas a frente dela é muito mais bonita do que a do Cobalt (ninguém pode questionar isso… ninguém pode dizer, por exemplo, que é igual ou piorou). Para mim, a SPIN é bonita. E o carro é essencialmente um Cobalt, com o mesmo preço.
Não tenho informações de consumo ainda. Na cidade, o carro responde bem com 04 pessoas dentro dele, inclusive em subidas.
O câmbio manual, longo mas preciso, foi uma grata surpresa. Para testá-lo antes de comprar fiz um test drive num Cobalt 1,4. A embreagem é a mais leve que já usei.
Comprei uma SPIN LT II MT.Até agora, estou contente com o carro. Espero que as informações ajudem os indecisos como eu.
Hoje, depois de 20.000 posso postar minhas impressões sobre o Spin.
1.Problemas apresentados:
1.1 Farol de neblina instalado pela GM não funcionava (resolvido )
1.2 Chave reserva não estava com o transponder cadastrado com a centralina do carro, o que acionava o imobilizador. (resolvido)
1.3 Guarnição plástica da parte traseira do carro tem uma presilha ou algo semelhante solta por dentro. Vibra muito e incomoda. (não resolvido)
1.4 Um dos parafusos (na verdade é uma porca) da roda dianteira direita estava espanado de fábrica. Ao tentar tirar a roda na CCS eles quebraram um dos quatro prisioneiros do cubo da roda. Tiveram que desmontar tudo para colocar novo prisioneiro e nova porca (resolvido). A coluna perdeu a cambagem... Vou ter que arrumar pofqudb
Consumo
Trânsito urbano rápido (Brasília) - 13 km/l na gasolina (o Grand Siena do meu cunhado faz 14 km/l)
Estrada - 10 a 11 km/l - cruzeiro a 120 km/h
Contras
1. Serviço nas CCS sofrível, como o de toda montadora nacional. Talvez a Honda e Toyota se safem dessa minha generalização.
2. Falta de potência para manter cruzeiro em alta velocidade. Após 4k rpm falta fôlego.
3. Consumo na estrada
4. Inexplicável falta da cobertura do porta malas. Me custou como acessório r$ 450.00
5. Estepe com pneu de bicicleta.
6. Falta de ajuste elétrico dos retrovisores na versão LT
7. Falta da abertura automática da tampa do tanque de abastecimento
Prós
1. Torque elevado em baixa rotação. O carro é surpreendentemente ágil na cidade;
2. Posição para dirigir;
3. Espaço interno. Mesmo ajeitando o banco para mim (1.86) quem vai atrás não passa aperto. O porta malas da versão LT é infinito...
4. Altura do solo
5. Consumo na cidade
6. Seguro com preço camarada
7. Manutenção supostamente fácil fora da rede autorizada
8. Som de fábrica surpreendentemente de qualidade aceitável. Faltou as saídas RCA para ligar o SUB, mas o aparelho e falantes são bons
9. Estabilidade exemplar para um carro deste tamanho e altura.
É do que lembro agora. Mas podem ir acrescentando prós e contras.
MRC - MG